Konsol formsprutning

När du kör är mittkonsolen din kommandocentral. Ja, din instrumentpanel är oerhört viktig. Men om din bil var en iPhone, skulle konsolen omfatta alla dina appar för kartor, musik, podcaster, telefon, inställningar och mer. Och ändå, dessa konsoler varierar mycket från fabrikat till fabrikat, modell till modell, och även inom olika konfigurationer av samma modell.

Många av dem ser ut som en fabrik som kräktes två eller tre dussin knappar och rattar över bilens framsida utan någon rim eller anledning till vad som tog vart. Att sitta i en hyrbil och försöka ansluta sin telefon via Bluetooth eller ens bara ställa in temperaturen känns som en sisyfisk uppgift. Konsolernas design är så dålig, nästan varje knapp är märkt och bakgrundsbelyst. På natten är de flesta konsoler en glödande konstellation av slarviga designval.

På CAS märkte jag att de allra flesta fordon – i synnerhet lyxbilar – hade sina konsoler avstängda hela tiden. Tänk på att det här är utställningsfordon som du uppmuntras att gå i och ur, att sitta i framsätet och lägga händerna på ratten. Men bråka inte med mittkonsolen. Varför? Min rådande teori är att det är allmänt förstått att konsoler ser så dåliga ut och är så distraherande att de förstör den flashiga bilden som en modell i utställningsgolvet är tänkt att framkalla.

Och som jag själv lärde mig, att sitta i förarsätet och pyssla med konsolen – det första en riktig bilköpare skulle göra – var en sådan avstängning i de flesta fall att jag precis kom ut igen och tappade intresset för fordonet helt. .

Jag kommer att fortsätta köra med min konsol/iPhone-liknelse här. Från utställningsgolvet skickade jag ett sms till min bror – som faktiskt är en bilentusiast, medan jag inte är det – och klagade på hur interiören i varje bil fortfarande såg ut som om den var 2005, och även med ett decennium av pekskärmar i bilar bakom oss förvirrande att ta reda på.

Jag satt i en 2020 Chevy Bolt, en plug-in elbil tänkt att vara ganska konkurrenskraftig på sin marknad, och tillbringade cirka 10 minuter på att försöka ta reda på hur jag skulle aktivera Apple CarPlay från min iPhone. Jag snubblade så småningom in i ett felmeddelande som sa att min telefon behövde anslutas via USB för att den skulle fungera. Detta är en 2020 års modell. Wireless CarPlay har varit tillgängligt sedan 2016.

övervägande stora pekskärmar. I en värld av smartphones och surfplattor med allt färre knappar verkar detta som en naturlig utveckling i digital UX. Och gör inga misstag, handlingen att köra bil har blivit en mycket digital användarupplevelse.

Taktila knappar och rattar för temperaturkontroll och volym tjänar naturligtvis ett giltigt syfte. En förare kan enkelt använda dem utan att ta blicken från vägen. Men en släng av knappar på udda placeringar i ingen logisk ordning är en värre distraktion än en skärm som ändras för att bara markera det som föraren söker upp.

Apple CarPlay och Android Auto är underbara stopplösningar på problemet med eftersläpande konsoldesign. Apple och Google ville båda dra nytta av människor som i allt högre grad förlitar sig på sina telefoner bakom ratten för musik, poddsändningar, navigering, telefonsamtal och handsfree-sms, och design för Apple CarPlay introducerar en mängd intressanta utmaningar och överväganden som biltillverkare verkar ignorera sig själva.

Det tjänar Apple och Google för att skapa en användarupplevelse för en bärbar bilkonsol direkt i din smartphone eftersom det hjälper dig att hålla dig inom deras ekosystem. Det ger dig också en mer sömlös, utökad användarupplevelse som sträcker sig långt bortom telefonen i din hand.

Stöd för Apple CarPlay och Android Auto känns alltmer som en direkt nödvändighet för fordonstillverkarna. En rapport från Strategy Analytics visar att 23 % av smartphoneägare i USA anger att CarPlay är ett "måste" i sin nästa bil. Samma studie indikerade att "34 % av CarPlay-användarna använder Apples system för "allt" sin användning av media i bilen, medan 32 % använder CarPlay för all sin navigering." För Android Auto är statistiken lika hög: "27 % av användarna förlitar sig på Android Auto för media och 33 % för [all] navigering."

Det är klart att digitalt är den enda vägen framåt med bilkonsoler. Med varje förare som behöver enkla sätt att komma åt klimatkontroll, multimedia, ett ökande antal externa kameror och en ständigt växande lista med andra funktioner, duger knappar och rattar helt enkelt inte. Mittkonsoler är i allmänhet ganska stora, men de flesta bilar har fortfarande bara en läcker skärm omgiven av ett hav av knappar, rattar och bortkastat utrymme. Och för produktion tar konsolformsprutning en stor kostnad. Detta måste förändras.

Konsolprogramvaran behöver också uppdateras; trådlöst, regelbundet och gratis. Detta är den moderna kundens förväntningar. Tanken på att ta in en bil i en återförsäljare och låta dem installera en digital uppdatering som du måste betala för bara för att uppdatera kartor i din bils navigationssystem är skrattretande absurd.

I mina ögon betyder detta att bilföretag måste förstå att de också är mjukvaruföretag och behöver producera och underhålla sina egna interiöroperativsystem. Sanningen är att bilindustrin har blödit in i mjukvaruvärlden i många år. Det är bara det att biltillverkarna till stor del misslyckas i denna nya roll. Det är ingen slump att några av de största nya fordonsavslöjandena har flyttat bort från bilmässor som Chicago och Detroit Auto Shows och till Las Vegas Consumer Electronics Show (CES). Och de konkurrerar direkt mot mjukvaruföretag som Uber nu också. Formuleringen av denna rubrik innebär till exempel en enorm förändring i branschens och konsumenternas förväntningar: CES är nu en av världens största bilmässor när Ford till Uber debuterar med ny teknik.

Det här skiftet till mjukvara är anledningen till att UX blomstrar inom bilindustrin och smarta bilar ger nya UX-utmaningar. Många designers leker med att skapa sina egna konsol UX-koncept. Nu är det dags för tillverkarna själva att komma ikapp sina användares förväntningar om hur bilkörning i modern tid ska kännas.

Eftersom mittkonsolen ändras i koncept eller funktion, ger den en annan process för sin formsprutningsprocess för produktion av mittkonsolen.

Populära Taggar: konsol formsprutning, Kina konsol formsprutning tillverkare, tillverkare, gjuten grindskärningsbegränsning, Lätt skrivbordsapplikation, i form av dekoration grön, certifiering med låg tryckinjektion, Termoformande etikett PS Material, Interiörstrimmögelfördelar